会议邀请来自北京、上海、南京、武汉、成都等地的9名专家组成鉴定委员会。鉴定委员会专家涵盖了建设单位、运营单位、设计单位、施工单位、高等院校，铁道部鞠家星副总工程师担任鉴定委员会主任，中铁二院高建强副总工程师担任副主任。鉴定委员会听取了广州地铁和铁科院联合研发项目组所作的《研究工作报告》、《研究技术报告》、《安全认证报告》、《用户情况使用报告》，并实地考察了广州地铁1号线西朗车辆段试车线MTC-I型CBTC信号系统运行情况。

据专家介绍，MTC-I型CBTC信号系统通过自主研发与集成创新模式，充分依托既有的计算机联锁、ATS等成熟技术，重点研发ATP、ATO关键技术和设备，研发思路清晰、技术路线正确，架构完整、功能完备实用，具有完全自主知识产权。该系统具有安全性、可靠性、可用性和可维护性等显著特点。项目研发同步开展安全认证，安全相关子系统和设备均已取得国际第三方独立安全认证机构颁发的安全认证证书。

专家说，该项目的成功实施，对我国城市轨道交通信号系统国产化将起到积极促进作用，有利于降低城市轨道交通信号系统建设及运营成本，该成果的推广与应用将会产生良好的经济和社会效益。

市科信局表示，广州地铁为广州城市建设和缓解地面交通压力方面做出了很大贡献，也为广大市民的便捷出行提供了优质的服务。希望项目组按照专家提出的意见和建议，不断开拓创新，进一步完善、优化系统。希望广州地铁继续努力，不断提高地铁建设、运营的水平，满足广大市民日益增强的交通需求和服务要求，提高广大市民的幸福感。同时也希望广州地铁为我国地铁行业发展做出更大的贡献。

【延伸阅读】

何为CBTC？

CBTC即基于通信的列车控制（Communication Based Train Control）的简称，是目前国际上信号系统的发展方向，它采用无线通信实现地面与列车之间的双向、大容量信息传输，实现列车移动闭塞控制。

CBTC系统利用无线通信取代了传统轨道电路（模拟轨道电路和数字编码轨道电路）进行地面与车载设备之间大容量安全控制信息传输，无线通信传输媒介有空间自由波、波导管、漏缆等多种方式。

CBTC系统的特点是前、后列车都采用移动定位方式，通过安全数据传输，将前行列车的位置信息安全地传递给后续列车，后续列车根据与前车的距离及运行前方的线路数据等信息，结合车辆的牵引制动性能，可实现一次模式曲线式安全防护，并且其防护点能够随前车的移动适时更新，有效地缩短了行车间隔，提高运输效率。由于CBTC系统列车定位精度得到提高并能适时更新，后续列车可以根据该线路段允许速度最大限度地安全靠近先行列车。

CBTC系统一般由列车自动监控（ATS）、计算机联锁（CBI）、区域控制器（ZC）、车载控制器（VOBC）和数据传输（DCS）等设备构成。

 

项目回顾

该项目于2008年正式启动。四年来，分系统、分阶段开展了大量的自主创新研发工作，取得了一系列阶段性成果。2008年完成了技术方案编制；2009年通过实验室测试；2010年通过现场试验；2011年通过省质检院产品质量检验、铁道部产品质检中心型式试验。在项目开展过程中，邀请劳氏铁路同步进行安全认证工作，安全相关系统设备均获得了第三方安全认证证书，其中计算机联锁系统平台、轨旁区域控制器子系统、车载ATP子系统、FIMI故障安全智能输入模块、FIMO故障安全智能输出模块、计轴设备等均达到了SIL4（Safety Integrity Level，安全完整性等级）；列车自动监督子系统达到了SIL2等级。

 

会议主题：MTC-I型CBTC系统安全认证颁证仪式

会议时间：2012年6月15日

会议地点：广州长隆酒店

会议人数：80

服务项目：投影设备、背景板制作、舞台搭建、对讲机、会议手册、会议物料（代表证、KT展板、接机牌、合影架子等）

信息来源:广州地铁

图片来源:广州市海绎文化传播有限公司